Novo hatch: Peugeot 308 parte de R$ 53.900

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Modelo chega para substituir o 307 e brigar em um segmento em crescimento no Brasil

A Peugeot apresentou oficialmente nesta quarta-feira (15) em Ouro Preto (MG) o novo 308, que é produzido na planta de Palomar, na Argentina, e comercializado por lá desde o começo deste mês . Além do design mais moderno e musculoso, comparado com seu antecessor (o 307), a principal novidade do lançamento está sob o capô. Divulgado no final do ano passado, o hatch frances traz o motor EC5 com 122 cavalos de potência (abastecido com etanol) e sistema “Flex Start” da Bosch, que dispensa o uso do famoso tanquinho de gasolina para partida a frio.

Em segundo plano, para os amantes da marca, o desenho do Peugeot 308 é o mesmo do produto comercializado na Europa há alguns anos. Como falamos, ele está mais parrudo e com uma aparência mais esportiva. Além disso, traz linha mais arredondadas que seguem os parâmetros da nova linha de produtos da empresa do leão, com o conjunto ótico mostrando os famosos  “olhos do felino”, que não poderiam ficar de fora.

Internamente, quem conhece o sedã 408, se identificará de forma rápida com o estilo do painel, do console central, da tela multimídia com GPS integrado (na versão top de linha) e do conforto dos assentos, já que são praticamente idênticos. A qualidade dos matérias também é semelhante, demonstrando o mínimo de requinte que a Peugeot propõe.

Motor EC5

Já que o destaque do lançamento é o motor, vamos às novidades que ele oferece (como adiantamos aqui).  O motor EC-5 é o primeiro equipamento VVT (duplo comando de válvulas) desenvolvido no Brasil e possui 122 cavalos de potência. Ele foi projetado no centro de desenvolvimento de Porto Real (RJ), em parceria com a França e com a China. “O projeto recebeu atenção de diversos setores da PSA. Seguindo uma nova tendência dentro do setor automotivo mundial, esse motor também leva a chancela de ser um projeto global”, afirmou o diretor de desenvolvimento da PSA Peugeot Citroën, François Sigot.

Outro ponto favorável ao novo propulsor é a economia de combustível. De acordo com Sigot, o EC5 oferece economia de consumo de cerca de 7%, comparado com outros dispositivos de mesma capacidade. “Outra tendência que seguimos é o chamado downsizing. O grande objetivo dos laboratórios de desenvolvimento atualmente é oferecer mais potência, com menos consumo. Não há como fugir disso”, disse o executivo. O novo propulsor será produzido no Brasil, França e China.

Além destas novidades, o diferencial do EC5 está no uso do sistema Flex Start, que é instalado na galeria de combustível. Além disso, há novos componentes que contribuem para o seu funcionamento como, um novo software na ECU (central eletrônica), que gerencia a temperatura ideal para a queima, e uma unidade de controle de aquecimento (HCU), que controla o momento certo de aquecer o combustível.

“O segredo está no aquecimento individual das lanças que são acopladas aos bicos injetores. Em uma temperatura de -5º C, todo o sistema demora apenas 10 segundos para aquecer o combustível. Outra grande novidade é o sistema Wake-up. O Flex Start inicia seu funcionamento, antes mesmo do motorista dar a partida. Basta abrir a porta que todo processo eletrônico já começa”, disse o vice-presidente da divisão Gasoline Systems da Bosch, Gerson Fini.

Versões e Equipamentos

O Peugeot 308 oferece equipamentos que atendem as expectativas dos consumidores de seu segmento no Brasil. O modelo conta com a seguinte gama:

308 Active 1.6 – R$ 53.900

Ar-condicionado; Direção eletro-hidráulica; Airbag duplo frontal; Freios ABS com REF e AFU; Computador de bordo; Para-brisa acústico; Banco do motorista com regulagem de altura; Volante em couro com regulagem de altura e profundidade; Vidros elétricos dianteiros e traseiros seqüenciais e com anti-esmagamento; Retrovisores elétricos; Travamento elétrico centralizado das portas; WIP Sound Rádio CD Player MP3; Comando do rádio na coluna de direção; Roda em liga leve de16 polegadas.

308 Allure 1.6 – R$ 56.990

Ar-condicionado automático digital Bi-zone com saída de ar traseira; Faróis de neblina dianteiros; WIP Plug – Conexão USB para iPod/MP3 Player e entrada AUX; WIP Bluetooth: conexão Bluetooth para celular (kit mãos livres) e audio streaming; Acendimento automático dos faróis; Limpador do para-brisa automático; Grade do para-choque dianteiro com frisos cromados; Iluminação “lead me to the car” e “follow me home” (acendimento dos faróis por um tempo determinado); Retrovisor interno eletrocrômico; Apoios de braço individuais nos bancos dianteiros.

308 Allure 2.0 (câmbios manual e automático) – R$ 59.990 e R$ 63.990

Roda em liga leve de17 polegadas; Regulador e limitador de velocidade; Painel de instrumentos de fundo branco (versão automática); Teto panorâmico de vidro CIELO como opcional.

308 Feline 2.0 (câmbio automático) – R$ 70.990

Alarme; Bancos em couro; Teto panorâmico de vidro CIELO; Retrovisor externo rebatível eletricamente; Luzes diurnas em LED; Sensor de estacionamento traseiro; Dois airbags laterais (proteção do tórax dos ocupantes dianteiros); Dois airbags tipo cortina (proteção à cabeça dos passageiros dianteiros e traseiros); Controle de estabilidade (ESP) e de tração (ASR); Soleira em alumínio com inscrição PEUGEOT; Pedais em alumínio; WIP NAV com tela colorida retrátil (opcional).

Test-drive

A reportagem do Carsale participou de um test-drive de 140 km entre a capital do Estado de Minas Gerais, Belo Horizonte, e a cidade história de Ouro Preto – MG. Durante o trajeto, pudemos pegar trechos curtos dentro da cidade, na maioria por grandes avenidas e um longo caminho pela rodovia.

Nota-se que a Peugeot privilegiou o perfil de cliente que busca esse tipo de veículo: jovens ou homens solteiros até 40 anos. O hatch francês possui comportamento esportivo, com boa aderência ao solo, um acerto de suspensão razoável, que facilita no momento de fazer uma curva mais fechada. A dinâmica do carro está semelhante ao 307, sendo movido de forma consistente pelos dois motores (pudemos guiar tanto a versão com propulsor 1.6 de 122 cv com etanol e 115 com gasolina, quanto a 2.0 de 151 cv com etanol e 143 cv com gasolina).

O conforto interno é bem semelhante ao do sedã 408, assim como outros detalhes descritos nos primeiros parágrafos. Assim como outros modelos da marca, a Peugeot poderia oferecer alguns mimos, inexistentes no hatch, como controles periféricos do som no volante. Há também um problema quanto ao apoio de braço do banco do motorista. Se o freio de mão estiver puxado, você não consegue descê-lo. Isso causa certo incômodo à primeira vista.

Quanto aos propulsores, nenhuma surpresa. A versão 1.6 oferece um bom torque e respostas relativamente rápidas em baixa rotação. Na subida ou para fazer uma ultrapassagem o novo motor EC5 sofre um pouco. Mas, nada que não seja remediado pela experiência do motorista e pela cansativa troca de marchas (já que em alguns momentos é frequente a alternância entre a terceira, quarta e quinta).

No mais, o Peugeot 308 se mostra mais uma boa opção num mercado cada vez mais competitivo e complicado. Há modelos mais tradicionais, como o Ford Focus, que é muito bom nas vendas, mas também há produtos como o Fiat Bravo, que apesar dos bons apelos, “micou” no mercado nacional. É esperar para ver como será a receptividade do brasileiro.

[Por:Carsale]

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